<noframes id="1np3z">

        <address id="1np3z"><listing id="1np3z"><nobr id="1np3z"></nobr></listing></address>

        <address id="1np3z"></address>
          一路向南 融抱大灣區
            時間:2021-12-16  點擊量:   
          【字體:

          image002.jpg

          12月10日,由鐵四院設計,中鐵十二局、中國鐵建大橋局、中鐵十六局、中鐵十九局、中鐵二十三局、中鐵二十四局、中鐵二十五局、中鐵建設、中鐵城建參與施工,鐵一院、鐵五院咨詢監理的贛深高鐵開通運營,贛南革命老區與粵港澳大灣區成功“牽手”。

          串聯兩省  五市融灣

          image003.png

          贛深高鐵全長434公里,設計時速350公里,全線貫穿江西、廣東兩省五市,設贛州西、信豐西、河源東、惠州北、東莞南、深圳北等14個車站。建成通車后,贛州至深圳的列車運行時間將由7 個小時縮短為 2 個小時左右,南昌經贛州到深圳的最快旅行時間將縮短至 3.5 小時左右,大大拉近江西省特別是贛州市與粵港澳大灣區的時空距離。

          贛深高鐵不僅讓贛州和深圳拉近了距離,還讓沿線贛州、河源、惠州、東莞、深圳互聯互通、攜手并進。贛深高鐵結束了贛南地區沒有直達廣東高速鐵路的歷史,也結束了河源市不通高鐵的歷史,廣東全省由此實現“市市通高鐵”目標。

          作為國家“八縱八橫”高速鐵路網中京港高速的最南一段,贛深高鐵是溝通南北經濟文化交流的重要紐帶,是一條黃金高鐵大通道,對推動粵港澳大灣區的深度融合、落實國家“中部崛起計劃”“贛閩粵原中央蘇區振興發展規劃”具有重大戰略意義。

          互聯互通  路網延伸

           image004.jpg

          贛深高鐵以多條線路互聯互通的方式,承載著疾馳的列車駛入不斷密織的高鐵版圖中。

          鐵四院贛深高鐵設計負責人尚永太表示,贛深高鐵是一條互聯互通之路,南端銜接沿海鐵路、廣深港客專,中部與廣梅汕鐵路、廣汕鐵路相銜接,北端溝通昌贛客專、贛龍鐵路、渝長廈鐵路、贛韶鐵路等,并向北可延伸至北京,將充分發揮港珠澳大灣區輻射內陸的前沿優勢,促進繼京滬、京廣高鐵經濟廊道成功建立后、形成新的南北向京九高鐵經濟廊道。

          為了將贛深高鐵順利接入深圳北站,鐵四院設計完成了全國首次大型高鐵樞紐車站改造,通過“破舊擴新”提出了既有線無砟軌道插入道岔施工效率的材料、工藝、工法、機具措施,攻克了無砟軌道拆除、道岔鋪設施工對既有線行車組織影響大等難題,從設計上為深圳北站改的順利進行提供了有力保障。

          山水相接  橋隧相連

          一頭挑起南嶺山脈,一頭挽住珠江入???,贛深高鐵穿越盆地、山區、丘陵、平原多種地貌。據統計,全線共有157座隧道、323座橋梁,橋隧比達到89.8%。

           image005.jpg

          劍潭東江特大橋是全線跨度最大的橋梁,全長925米,主跨260米,是目前世界上跨度最大的四線無砟軌道混凝土斜拉橋。大橋共分為135個節段、2座主塔、20對斜拉索,梁體龐大、塔梁結構復雜。其中,該橋15號塊820噸的重量刷新了全國單節段橋體最重的記錄。

          柳城東江特大橋“一橋三跨”,跨越京九鐵路、205過道以及東江。64個樁基施工平臺50個出現發育比較大的溶洞,最大溶洞深度達30米……處在異常發育熔巖區的地質條件,是柳城東江特大橋施工的“攔路虎”。為了?,F場施工,中鐵二十五局建設者采取“一人對一樁”“一環一交底”的方式,對號入座、責任到人,根據列出的地質“危險清單”,明確處置措施的“藥方”,采用“超深度大孔徑旋挖鉆+全套管跟進”工藝,解決了易塌孔、難成樁問題。

          image006.jpg

          全長10.24公里的龍南隧道是贛深高鐵“頭號”重難點工程,為Ⅰ級高風險隧道。隧道最大埋深580米,沿線穿越12條斷層發育帶,最大日涌水量達1.8萬立方米。針對龍南隧道地質條件差、高水壓、軟巖大變形、涌水突泥等不良地質重大風險,鐵四院在勘察設計過程中綜合運用國內外相關研究成果,開展大量的方案比選、專項研究和科研攻關工作,讓列車順利洞穿九連山,一路呼嘯向南。

          客家文化  一站一景

          贛州是客家搖籃,全市95%的人口都是客家人。作為先民中原南遷的第一站,從贛州出發,客家人不斷南下,進入梅州、河源、惠州等地。

          贛深高鐵,也串起了粵贛人的尋根之旅。

           image007.jpg

          由鐵四院設計的龍南東站以“雙龍聚首、贛南門戶”為設計理念,從龍南圍屋中汲取靈感,以客家民居圍屋深挑檐的形象詮釋出龍南東站的客家新韻?;⌒蔚拇笪蓓敧q如一座巨大的圍屋,將四線橋梁包裹其中,橋上為站臺,橋下為候車廳,上下進出站均在圍屋之內,仿若當年圍屋起居。

           image008.jpg

          由中鐵城建建設的惠州北站是全線規模最大的車站,站房建筑面積達5萬平方米。建筑形象提取羅浮山延綿起伏的氣勢,中部弧形的玻璃托起紅色的斗拱,兩側層疊的水平線條猶如天鵝之翼,展現出惠州“鵝城”的騰飛態勢。

          秉承“一站一景”的理念,中鐵建設對站房裝飾裝修進行深化設計,使站房與當地的文化符號深度融合。河源的客家風情和“三河之源”的特色貫穿河源區域站房設計,龍川西站以古樸大氣的秦漢風格傳遞當地厚重的歷史,光明城站則以線條簡潔的壁畫展現出深圳翻天覆地的風貌變幻。

          跨江越河  生態優先

           image009.jpg

          “江西九十九條河,只有一條通博羅”,這條河便是惠州市民飲用水——東江水的源頭。

          東江作為珠江流域四大直流之一,是粵港重要的飲用水源和重點水質保護區。它為沿途的廣州、深圳、河源、惠州、東莞和香港數千萬人送去了甘甜的生活用水,被流域內的群眾親切的稱之為“母親河”。

          贛深高鐵三跨東江,隨東江一路奔騰而下。鐵四院堅持把零污染、保水質放在首位,大部分橋梁一孔跨越河道,同時減少水中墩設置,避免施工造成的河岸破壞。

           image010.jpg

          潼湖特大橋是全線最長橋梁,穿越潼湖國家級濕地公園。為了滿足濕地保護要求,在施工過程中,涉水橋墩采用鋼圍堰施工并設置泥漿沉淀池,通過集中收集排水管道的方式減少河水污染,最終實現了“河暢、水清、岸綠、景美”。

          銀屏山隧道穿越被譽為廣東“最美森林”之一的銀瓶山自然保護區,對環保要求極高。在確保施工安全質量的同時,中鐵十九局建設者嚴格落實“綠色施工”理念,堅持“生態優先”原則,通過優化施工方案,大幅減少山體開挖及林地占用面積,采用機械配合人工開挖進洞,對施工排水進行嚴格沉降和凈化處理,確保零污染,全力保護一級水源保護區的生態環境,努力建設“優質、平安、綠色、和諧”的贛深高鐵。

          振興之路 示范之路

           image011.jpg

          贛州是共和國搖籃,也是長征開始的地方。

          深圳是改革開放前沿,也是社會主義先行示范區。

          贛深高鐵,一頭牽著革命老區,一頭連著示范前沿,是一條名副其實的振興之路,鐵路經過的贛南地區屬于羅霄山連片貧困區,贛南及粵北地區也是原中央蘇區所在地,是國家重點扶貧區域及革命老區。贛深高鐵的開通將促進沿線經濟和旅游產業快速發展,讓紅色血脈永續傳承。

          贛州被稱為“世界橙鄉”,全市臍橙種植面積170萬畝,在贛州西站不遠處,便有大型的臍橙采摘基地。隨著贛深高鐵的開通,甘甜的贛南臍橙將走出果園駛向大灣區,滋潤更多人的心田。

          贛南還是全國最大的稀土金屬生產基地,被稱為“稀土王國”。贛深高鐵的開通將打通運輸瓶頸助力區域發展,對各類高新技術產業、金融服務、外貿出口、海洋運輸、創意文化等多方面具有重要意義,為贛南與東南沿海區域性經濟融合發展裝上新引擎。

           

          二十年多前,粵贛搭上了京九鐵路的時代列車,在歲月的進程中,實現了見證了山河巨變。

          二十多年后,贛深高鐵滿載老區人民振興的深情厚望,奔向前程可期的廣闊未來。

          Produced By 大漢網絡 大漢版通發布系統 国产精精品久久久,国产精品 - 色哟哟,国产精品 20页,国产精品 第12页,国产精品 第1页